Ons plan van week tot week(work in progress)
About
SCIMILOG
Dagboek van het restaureren van mijn Scimitar(s?). mmv Dennis Erich
maandag 27 juli 2009
Vandaag begin ik met het dagboek. Voorheen vooral bezig geweest met het ordenen van alle gereedschap en opruimen van de garage.
Al eerder: motorkap verwijderd en het luchtfilter, proberen te starten. En dat lukte! Zie You-Tube, zoek: Reliant Scimitar start. Met linkerportier bezig geweest, zit nu op twee bouten na los. Bekleding eraf gehaald, board is lelijk kan vrij simpel worden vervangen. Nog nadenken over watervast of triplex. Opgeslagen op het rek boven de auto. Rubber achterraam en achterraam zelf ook.
Vandaag: rechterportier: dorpel strip verwijderd, een schroefje lukte niet.
Deurrubber los, op opbergrek achter.
Rechterstoel: de twee boutjes binnen gingen er simpel los, de rails zal veel meer problemen geven.
Ontdekte scheur in polyester gedeelte waar de carrosserie steunt op het chassis, linksvoor.
Beide zijramen achter buitengewoon simpel verwijderd,
alsmede plastic bekleding en logo raamstijlen. Ook logo's links, rechts en middenvoor. Van twee logo's ontbreekt een pootje. Linksvoor rechter koplamp verwijderd, was erg verroest, de andere 3 lijken intact. Alleen de montage ring en het reflectie gedeelte zijn onherstelbaar. Sommige schroefjes zijn stuk, maar die moet ik denk ik allemaal vervangen. Alle delen in rek opzij gelegd. Schroefjes in apart bakje.
Alvast de koppeling hydraulische cilinder los gewerkt, zit nog aan pedaal vast.
Zaterdag 22 augustus
Terug van vakantie. Plan: voorruit eruit, interieur eruit, deuren eraf......
linkerdeur was bijna los (2 bouten niet) viel even tegen, uiteindelijk laatste bout losgehakt. Dat ging goed. Vervolgens de voorruit, die kwam onmiddellijk los, vooral ook omdat de ruit al wat in de rubbers was gezakt en de pees eruit was. Die is erg lelijk, vervangen. Opgeborgen op andere Scimitar, Past daar mooi, het rubber zit er nog om. Strip onder links verwijderd, alles kwam mooi los. Dennis haalt de linksvoor stoel los, daarna de achter rugleuningen, de onderste schroef achter links valt erg tegen. Uitgeboord en met licht geweld verwijderd. Middenconsole verwijderd, en gestofzuigd. Deur rechts verwijderd, ging onverwacht soepel, bekleding: deursteun zat weer erg vast, licht geweld gebruikt.
Plan volgende keer: alles aan de motor kant wat naar binnen voert in de carrosserie moet los, zodat die er af kan.
Zaterdag 29 augustus
alles aan de motor kant naar binnen carrosserie is los, koppeling cilinder zit de zuiger vast. Ondergedompeld in de diesel om los te weken. Frame achter de bumper voor losgemaakt (Dennis) bout links voor moet nog losgeboord. Carrosseriebevestiging bovenin voor is los, boutjes en plaatjes in kartonnen doos. Alle bedrading voor bij motor is los, foto's gemaakt voor de zekerheid.
Plan volgende keer: Vulslang loshalen, bouten voor-onder (4 ) losmaken, bouten achter los, dan kan de carrosserie er af.
Zaterdag 12 september
Dat viel tegen alle bouten zijn erg vastgeroest, doorslijpen is niet eenvoudig, deels beschadigt de polyester carrosserie. Bij het monteren denk ik dat het verstandig is om extra metalen platen bovenop te leggen en ter plaatse de carrosserie te verstevigen met polyester. Achter zijn de bouten los op die van de rollbar na. Voor moeten de vier bouten in de vloer nog los. Ook de bumpers moeten nog gedemonteerd.
Zondag 20 september
Flink gewerkt, bouten losgeslepen van de rollbar, losgedraaid van de bumper achter(frame) twee middelste bouten van bumperframe (plaatje voor kentekenplaat montage) zaten erg vast, een brak af, moet nog uitgeboord. Bouten beneden voor de veiligheidsriem voor losgedraaid, zijn slecht, moeten vervangen. Alle bouten trouwens die vandaag te grazen zijn genomen. Een en ander in de wit met bruine kartonnen doos. Wat interieur steunen losgedraaid, in de doos met de speakers. Wat nog moet volgende keer: handrem kabel losmaken, heeft Dennis al voorgewerkt, gordels achter, versnellingspook (drie bouten) vier bouten vooraan, nog twee gevonden beide kanten naast de voorstoelen, de achterste bouten van de stoelframes voorstoel wellicht, nog even nalopen.
Tankdelen draden etc, achterlichten draden. Dan alles nog even goed nalopen, dan zou de body voor omhoog getild kunnen worden en naar achter geschoven......we gaan het zien.
Zaterdag 3 oktober (Fokvee-dag!)
Deze dag zijn we flink doorgegaan, maar toch alleen maar meer losgemaakt en nog steeds niet klaar. De bouten vooronder zijn van binnenuit doorgeslepen. De bouten opzij van de stoelframes aan de buitenkant zijn ook door. Achter bij de tank en de achterlichten is nu alles los. De handremkabel bleek een fors probleem met name de klem om de achteras. Aan de rechterkant is het klaar, links moet nog gebeuren. Toen zijn we gestopt. Volgende keer moeten we een takel-systeem bedenken om de carrosserie op te kunnen tillen. Misschien van de zeilboot?
Zaterdag 10 oktober
Groot nieuws! Vanmiddag eerst een takel gekocht bij Kranenbroek, (12 euri!) en gelijk maar zandstraal-pistooltje. Kunnen we aan de slag. Achterrem-kabel links nu ook losgemaakt. Gaan hijsen, nadat we een takel-installatie hebben opgesteld van een stempel nog zoiets maar dan dubbel en drie stalen buizen over het frame van de garagedeur en tegen de muur aan. Zie foto. Gekraak. Stop. Er blijkt nog wat vast te zitten. Een en ander losgemaakt, blijken er binnen rond de cardantunnel nog zes bouten in te zitten! Die ook losgemaakt en toen kon die omhoog! Volgende week rijden we de boel naar voren en tillen we het spul eraf.
Zondag 1 november
Nog even verslag doen van gisteren. Na wat uitstel wegens weekendje weg van mij en Joke en overwerk van Dennis, nu gisteren de boel weer aangepakt. De auto nu iets naar voren geduwd en verder de hele middag bezig geweest met takelen. Hoewel de body wel wat weegt, kan je hem toch aan een kant optillen in je eentje. Dit hielp wel, maar dat moesten we nog wel even uitvinden. Hij wil best aan een kant omhoog, tot een zeker punt, dan komt ie knel te zitten en drukt hij op de tank. Wellicht is het beter die te demonteren en later er weer in te hangen, kunnen we hem ook beter aanpakken. Lichte schade gemaakt aan de onderkant achter hierdoor, is te repareren. Bij het weer monteren denk ik dat we beter dor hebben dat we het meeste zelf kunnen tillen. Het idee om de carrosserie te kantelen op een oud matras bleek perfect te werken en ging erg makkelijk. Het omlaag werken met de schragen achter ging ook prima, stukje bij beetje. De hijsinstallatie bleek zeer betrouwbaar, al zag je dat er niet aan af. Nu zijn de gaten in het chassis zichtbaar en de vele roest. Dit gaat een forse klus worden....Ik ga nog wat advies vragen links en rechts.
Zaterdag 14 november 2009
Vandaag bezoek gebracht aan Geert van Hout. Dennis heeft hem elektronisch ontmoet op zoek naar mogelijke onderdelen leveranciers. We werden zeer hartelijk ontvangen. Na de koffie en de nodige uitleg waarvan hierna een opsomming naar zijn schuur. Prachtige kleine garage, waarin beneden een Tvr, een Lotus 7 replica waar hij zelf nog mee racet (dikke 500 pk Cosworth erin), en daarachter onder de Landrover op de brug de Scimitar Gte6 die hij aan het restaureren is. Boven nog een vliering waar ook 2 auto's, 1 landrover en een jag xjs. We kregen gratis onderdelen mee, stukken van de ladder van het chassis.
Oplet-punten:
In de grote balken van het chassis verzamelt zich onderin roest. Het zou mooi zijn die te verwijderen, als je toch gaat lassen extra gaten maken om te verwijderen, daarna weer dicht-lassen.
Notoire zwakke plekken: achteraan onder de dikke chassis-delen, vlak voor de achteras.
Belangrijk om de ophangpunten van de ophanging te controleren op haarscheuren, die punten zijn origineel feitelijk te zwak uitgevoerd.
De onderste fusee heeft een bronzen bus, die gecontroleerd moet worden op speling. Bij teveel speling loshalen en repareren,
dat smeerpunt moet ook jaarlijks worden nagelopen.
Onderaan de voorwielophanging de doorgaande bout door het fuseestuk loshalen en controleren op doorroesten, als hij dunner dan de schroefdraad is geworden vervangen.
Bij vervangen bouten in het chassisdeel opletten niet te zwakke bouten te gebruiken, de doorsnee bout is te zwak!
De overdrive is elektrisch. Er zit een schakelaar op die op werking gecontroleerd moet worden. De overdrive mag in geen geval ingeschakeld staan bij achteruit rijden, hij is direct verwoest.
De bak wordt bediend door een kogel die ingrijpt op een bronzen armpje. Als daar veel speling op staat, zal deze eens mis-schakelen, met schade als gevolg. Het is op te lappen voor die tijd met een schaal in de arm die de kogel opvangt. Eventueel weer vragen aan Geert.
De dorpel-ubalken zijn nog goed te verkrijgen.
We moeten nog twee carrosserie steunen achter namaken,
verder is het een slim plan om wasolie te gebruiken voor de interne chassisdelen.
Als stralen niet lukt kun je ook een middel gebruiken dat de roest oplost zoals Hammerite.
Een loodvervanger is aan te raden door de benzine te mengen, er zal wel geen gas-kop op zitten.
Voor de carrosserie is ook spul te verkrijgen op cellulose-basis, dat een veel betere glans geeft. Daaronder zou spul gebruikt moeten worden (nog eens navragen) dat vrij moeizaam verwerkt wordt vanwege de dikte en veel schuurwerk vereist.
Vandaag heeft Dennis verder de tank los gehaald, een beugel moet nagemaakt, uitlaten los gehaald, achterbalk voor de bumper bevestiging. Ook de kabel-boom is er nu af. De witte stekker zit bij de motor-kant. Er zitten twee stekkertjes bij die gaan naar de start motor.
Plan volgende keer: motor eruit.
Zaterdag 21 november. Sinterklaas gearriveerd vanochtend. Dennis een ik hebben met weinig moeite de motor eruit gelicht, aandrijfas ook. Alleen het rubber van de motorsteun rechts is de bout afgebroken. Jammer, maar is te repareren. 2 Koelslangen zijn ook los gehaald en opgeborgen, evenals de stabilisator balk boven, waar niet alle bouten meer in zaten! Links 3 en rechts 2. De motor hebben we geparkeerd op het afgezaagde onderstel van een bureaustoel, waarop een houten driehoek met grote slangenklemmen vastgezet is.
1. Volgende keer voorwielophanging en achteras en ophanging demonteren.
Zaterdag 28 november 2009
Vandaag de achteras gedemonteerd. Veel van de grote moeren zijn simpelweg doorgebroken en moeten vervangen worden. De traverses onder de achteras zijn nog niet helemaal los, vooral de bouten door het chassis zitten enorm vast gerot. Wellicht warm stoken? Remleiding rechtsvoor brak bij het loshalen, is ook wel erg fragiel. Het lijkt mij safer alle remleidingen integraal te vernieuwen, de slangen naar de wielen inclusief. Met zo'n niet gescheiden remsysteem maar niets riskeren. De bronzen bus links voor lijkt forse speling te hebben. Plaatjes achter bovenste deel ophanging tussen het chassis genummerd lv en la, linksvoor en linksachter. Volgende keer rechterkant doen. Er moet nog het nodige gedemonteerd worden, met name die genoemde traverses, daar zitten ook de beugels voor de veiligheidsriemen aan.
Zaterdag 5 december 2009
Vandaag cadeautjes! Dennis vond een advertentie, scimitar in onderdelen. Vandaag zijn we gaan kijken bij Hans van Reen in Brummen. Hij hoeft alleen nog in elkaar gezet te worden. Onderstel is helemaal klaar, alleen nog motor inbouwen! We dachten nog wel wat van de prijs af te krijgen maar hij wil dat echt niet voor minder doen omdat het hem al veel meer heeft gekost. Hij is akkoord met ophalen in twee delen, 2de deel hooguit in februari.
Zondag 6 december 2009
We hebben er een nachtje over geslapen en we doen het. Maandag mailt hij de details en maak ik handgeld over, verderop deze maand de grootste hap. JIPPIIE! Nou nog even ophalen.......
Zaterdag 12 december 2009
Met weinig moeite de voorwielophanging inclusief stuurkogels losgehaald. Torsiestang losgehaald, alle bouten goed gangbaar, Dennis is bezig geweest met de koplampen, die zijn nu uit de carrosserie, de voor-bumpers was nog even een probleem. Binnen bumper-balk is niet veel meer van over. Bak losgehaald van de motor, Dennis neemt de bak mee om op te poetsen e.d. Volgende stap is nu het spul ophalen!
Zaterdag 19 december 2009
Ambulance weer gehuurd. Het was knap koud! Blauwe scimitar opgehaald en wat spullen, zeer gastvrij onthaald! Heerlijke erwtensoep! Hans en vrouw blijken een en ander in de catering te hebben gedaan. Leuk is nu links stuur, dashboard moet wel afgebouwd worden. Ambulance is nu wel heel gebleven.
Dinsdag en woensdag 28 en 29 2009:
De rode scimitar deels weer in elkaar gezet en op de oude aanhanger onder het afdak geparkeerd. De blauwe naar binnen gereden. Carrosserie er weer afgetild langs de nu bekende methode, chassis eronder uit gereden, schragen eronder en met schraag en al opzij gehobbeld. Dennis heeft veel werk gemaakt van het opruimen boven en beneden, zullen we straks profijt van hebben, is toch wel veel spul wat er nog komt.
Morgen heb ik een boedelbak (de grootste) gehuurd, gaan we de rest ophalen.
Maandag 2 augustus 2010:
Logboek lang niet meer bijgehouden, deels door de winterstop en deels door tijdgebrek.
Alle aandacht is nu gericht op het reviseren van de motor.
Cilinderkoppen zijn gevlakt, kleppen opnieuw ingeslepen, nieuwe klepseals en alles volledig weer in elkaar gezet.
De krukaslagers van de motor zijn aardig versleten ( koperlaagje is al te zien dus vervangen).
Pakkingsets voor de motor zijn al besteld en als de krukaslagers en drijfstanglagers binnen zijn dan kunnen we beginnen.
Waarschijnlijk zullen we de zuigerveren ook vervangen ivm met risico op compressieverlies of dat het een "oliezuiper" wordt.
Word vervolgd.
Zondag 21 november 2010 :
In de tussentijd erg veel gedaan aan de motor en aanbouwdelen.
Motor is gereviseerd en zit al helemaal in elkaar, geen tegenslagen.
De bak is vandaag gemonteerd met de startmotor en de cardan as.
Hopelijk kunnen we volgende week de motor gaan starten!
Dagboek van het restaureren van mijn Scimitar(s?). mmv Dennis Erich
maandag 27 juli 2009
Vandaag begin ik met het dagboek. Voorheen vooral bezig geweest met het ordenen van alle gereedschap en opruimen van de garage.
Al eerder: motorkap verwijderd en het luchtfilter, proberen te starten. En dat lukte! Zie You-Tube, zoek: Reliant Scimitar start. Met linkerportier bezig geweest, zit nu op twee bouten na los. Bekleding eraf gehaald, board is lelijk kan vrij simpel worden vervangen. Nog nadenken over watervast of triplex. Opgeslagen op het rek boven de auto. Rubber achterraam en achterraam zelf ook.
Vandaag: rechterportier: dorpel strip verwijderd, een schroefje lukte niet.
Deurrubber los, op opbergrek achter.
Rechterstoel: de twee boutjes binnen gingen er simpel los, de rails zal veel meer problemen geven.
Ontdekte scheur in polyester gedeelte waar de carrosserie steunt op het chassis, linksvoor.
Beide zijramen achter buitengewoon simpel verwijderd,
alsmede plastic bekleding en logo raamstijlen. Ook logo's links, rechts en middenvoor. Van twee logo's ontbreekt een pootje. Linksvoor rechter koplamp verwijderd, was erg verroest, de andere 3 lijken intact. Alleen de montage ring en het reflectie gedeelte zijn onherstelbaar. Sommige schroefjes zijn stuk, maar die moet ik denk ik allemaal vervangen. Alle delen in rek opzij gelegd. Schroefjes in apart bakje.
Alvast de koppeling hydraulische cilinder los gewerkt, zit nog aan pedaal vast.
Zaterdag 22 augustus
Terug van vakantie. Plan: voorruit eruit, interieur eruit, deuren eraf......
linkerdeur was bijna los (2 bouten niet) viel even tegen, uiteindelijk laatste bout losgehakt. Dat ging goed. Vervolgens de voorruit, die kwam onmiddellijk los, vooral ook omdat de ruit al wat in de rubbers was gezakt en de pees eruit was. Die is erg lelijk, vervangen. Opgeborgen op andere Scimitar, Past daar mooi, het rubber zit er nog om. Strip onder links verwijderd, alles kwam mooi los. Dennis haalt de linksvoor stoel los, daarna de achter rugleuningen, de onderste schroef achter links valt erg tegen. Uitgeboord en met licht geweld verwijderd. Middenconsole verwijderd, en gestofzuigd. Deur rechts verwijderd, ging onverwacht soepel, bekleding: deursteun zat weer erg vast, licht geweld gebruikt.
Plan volgende keer: alles aan de motor kant wat naar binnen voert in de carrosserie moet los, zodat die er af kan.
Zaterdag 29 augustus
alles aan de motor kant naar binnen carrosserie is los, koppeling cilinder zit de zuiger vast. Ondergedompeld in de diesel om los te weken. Frame achter de bumper voor losgemaakt (Dennis) bout links voor moet nog losgeboord. Carrosseriebevestiging bovenin voor is los, boutjes en plaatjes in kartonnen doos. Alle bedrading voor bij motor is los, foto's gemaakt voor de zekerheid.
Plan volgende keer: Vulslang loshalen, bouten voor-onder (4 ) losmaken, bouten achter los, dan kan de carrosserie er af.
Zaterdag 12 september
Dat viel tegen alle bouten zijn erg vastgeroest, doorslijpen is niet eenvoudig, deels beschadigt de polyester carrosserie. Bij het monteren denk ik dat het verstandig is om extra metalen platen bovenop te leggen en ter plaatse de carrosserie te verstevigen met polyester. Achter zijn de bouten los op die van de rollbar na. Voor moeten de vier bouten in de vloer nog los. Ook de bumpers moeten nog gedemonteerd.
Zondag 20 september
Flink gewerkt, bouten losgeslepen van de rollbar, losgedraaid van de bumper achter(frame) twee middelste bouten van bumperframe (plaatje voor kentekenplaat montage) zaten erg vast, een brak af, moet nog uitgeboord. Bouten beneden voor de veiligheidsriem voor losgedraaid, zijn slecht, moeten vervangen. Alle bouten trouwens die vandaag te grazen zijn genomen. Een en ander in de wit met bruine kartonnen doos. Wat interieur steunen losgedraaid, in de doos met de speakers. Wat nog moet volgende keer: handrem kabel losmaken, heeft Dennis al voorgewerkt, gordels achter, versnellingspook (drie bouten) vier bouten vooraan, nog twee gevonden beide kanten naast de voorstoelen, de achterste bouten van de stoelframes voorstoel wellicht, nog even nalopen.
Tankdelen draden etc, achterlichten draden. Dan alles nog even goed nalopen, dan zou de body voor omhoog getild kunnen worden en naar achter geschoven......we gaan het zien.
Zaterdag 3 oktober (Fokvee-dag!)
Deze dag zijn we flink doorgegaan, maar toch alleen maar meer losgemaakt en nog steeds niet klaar. De bouten vooronder zijn van binnenuit doorgeslepen. De bouten opzij van de stoelframes aan de buitenkant zijn ook door. Achter bij de tank en de achterlichten is nu alles los. De handremkabel bleek een fors probleem met name de klem om de achteras. Aan de rechterkant is het klaar, links moet nog gebeuren. Toen zijn we gestopt. Volgende keer moeten we een takel-systeem bedenken om de carrosserie op te kunnen tillen. Misschien van de zeilboot?
Zaterdag 10 oktober
Groot nieuws! Vanmiddag eerst een takel gekocht bij Kranenbroek, (12 euri!) en gelijk maar zandstraal-pistooltje. Kunnen we aan de slag. Achterrem-kabel links nu ook losgemaakt. Gaan hijsen, nadat we een takel-installatie hebben opgesteld van een stempel nog zoiets maar dan dubbel en drie stalen buizen over het frame van de garagedeur en tegen de muur aan. Zie foto. Gekraak. Stop. Er blijkt nog wat vast te zitten. Een en ander losgemaakt, blijken er binnen rond de cardantunnel nog zes bouten in te zitten! Die ook losgemaakt en toen kon die omhoog! Volgende week rijden we de boel naar voren en tillen we het spul eraf.
Zondag 1 november
Nog even verslag doen van gisteren. Na wat uitstel wegens weekendje weg van mij en Joke en overwerk van Dennis, nu gisteren de boel weer aangepakt. De auto nu iets naar voren geduwd en verder de hele middag bezig geweest met takelen. Hoewel de body wel wat weegt, kan je hem toch aan een kant optillen in je eentje. Dit hielp wel, maar dat moesten we nog wel even uitvinden. Hij wil best aan een kant omhoog, tot een zeker punt, dan komt ie knel te zitten en drukt hij op de tank. Wellicht is het beter die te demonteren en later er weer in te hangen, kunnen we hem ook beter aanpakken. Lichte schade gemaakt aan de onderkant achter hierdoor, is te repareren. Bij het weer monteren denk ik dat we beter dor hebben dat we het meeste zelf kunnen tillen. Het idee om de carrosserie te kantelen op een oud matras bleek perfect te werken en ging erg makkelijk. Het omlaag werken met de schragen achter ging ook prima, stukje bij beetje. De hijsinstallatie bleek zeer betrouwbaar, al zag je dat er niet aan af. Nu zijn de gaten in het chassis zichtbaar en de vele roest. Dit gaat een forse klus worden....Ik ga nog wat advies vragen links en rechts.
Zaterdag 14 november 2009
Vandaag bezoek gebracht aan Geert van Hout. Dennis heeft hem elektronisch ontmoet op zoek naar mogelijke onderdelen leveranciers. We werden zeer hartelijk ontvangen. Na de koffie en de nodige uitleg waarvan hierna een opsomming naar zijn schuur. Prachtige kleine garage, waarin beneden een Tvr, een Lotus 7 replica waar hij zelf nog mee racet (dikke 500 pk Cosworth erin), en daarachter onder de Landrover op de brug de Scimitar Gte6 die hij aan het restaureren is. Boven nog een vliering waar ook 2 auto's, 1 landrover en een jag xjs. We kregen gratis onderdelen mee, stukken van de ladder van het chassis.
Oplet-punten:
In de grote balken van het chassis verzamelt zich onderin roest. Het zou mooi zijn die te verwijderen, als je toch gaat lassen extra gaten maken om te verwijderen, daarna weer dicht-lassen.
Notoire zwakke plekken: achteraan onder de dikke chassis-delen, vlak voor de achteras.
Belangrijk om de ophangpunten van de ophanging te controleren op haarscheuren, die punten zijn origineel feitelijk te zwak uitgevoerd.
De onderste fusee heeft een bronzen bus, die gecontroleerd moet worden op speling. Bij teveel speling loshalen en repareren,
dat smeerpunt moet ook jaarlijks worden nagelopen.
Onderaan de voorwielophanging de doorgaande bout door het fuseestuk loshalen en controleren op doorroesten, als hij dunner dan de schroefdraad is geworden vervangen.
Bij vervangen bouten in het chassisdeel opletten niet te zwakke bouten te gebruiken, de doorsnee bout is te zwak!
De overdrive is elektrisch. Er zit een schakelaar op die op werking gecontroleerd moet worden. De overdrive mag in geen geval ingeschakeld staan bij achteruit rijden, hij is direct verwoest.
De bak wordt bediend door een kogel die ingrijpt op een bronzen armpje. Als daar veel speling op staat, zal deze eens mis-schakelen, met schade als gevolg. Het is op te lappen voor die tijd met een schaal in de arm die de kogel opvangt. Eventueel weer vragen aan Geert.
De dorpel-ubalken zijn nog goed te verkrijgen.
We moeten nog twee carrosserie steunen achter namaken,
verder is het een slim plan om wasolie te gebruiken voor de interne chassisdelen.
Als stralen niet lukt kun je ook een middel gebruiken dat de roest oplost zoals Hammerite.
Een loodvervanger is aan te raden door de benzine te mengen, er zal wel geen gas-kop op zitten.
Voor de carrosserie is ook spul te verkrijgen op cellulose-basis, dat een veel betere glans geeft. Daaronder zou spul gebruikt moeten worden (nog eens navragen) dat vrij moeizaam verwerkt wordt vanwege de dikte en veel schuurwerk vereist.
Vandaag heeft Dennis verder de tank los gehaald, een beugel moet nagemaakt, uitlaten los gehaald, achterbalk voor de bumper bevestiging. Ook de kabel-boom is er nu af. De witte stekker zit bij de motor-kant. Er zitten twee stekkertjes bij die gaan naar de start motor.
Plan volgende keer: motor eruit.
Zaterdag 21 november. Sinterklaas gearriveerd vanochtend. Dennis een ik hebben met weinig moeite de motor eruit gelicht, aandrijfas ook. Alleen het rubber van de motorsteun rechts is de bout afgebroken. Jammer, maar is te repareren. 2 Koelslangen zijn ook los gehaald en opgeborgen, evenals de stabilisator balk boven, waar niet alle bouten meer in zaten! Links 3 en rechts 2. De motor hebben we geparkeerd op het afgezaagde onderstel van een bureaustoel, waarop een houten driehoek met grote slangenklemmen vastgezet is.
1. Volgende keer voorwielophanging en achteras en ophanging demonteren.
Zaterdag 28 november 2009
Vandaag de achteras gedemonteerd. Veel van de grote moeren zijn simpelweg doorgebroken en moeten vervangen worden. De traverses onder de achteras zijn nog niet helemaal los, vooral de bouten door het chassis zitten enorm vast gerot. Wellicht warm stoken? Remleiding rechtsvoor brak bij het loshalen, is ook wel erg fragiel. Het lijkt mij safer alle remleidingen integraal te vernieuwen, de slangen naar de wielen inclusief. Met zo'n niet gescheiden remsysteem maar niets riskeren. De bronzen bus links voor lijkt forse speling te hebben. Plaatjes achter bovenste deel ophanging tussen het chassis genummerd lv en la, linksvoor en linksachter. Volgende keer rechterkant doen. Er moet nog het nodige gedemonteerd worden, met name die genoemde traverses, daar zitten ook de beugels voor de veiligheidsriemen aan.
Zaterdag 5 december 2009
Vandaag cadeautjes! Dennis vond een advertentie, scimitar in onderdelen. Vandaag zijn we gaan kijken bij Hans van Reen in Brummen. Hij hoeft alleen nog in elkaar gezet te worden. Onderstel is helemaal klaar, alleen nog motor inbouwen! We dachten nog wel wat van de prijs af te krijgen maar hij wil dat echt niet voor minder doen omdat het hem al veel meer heeft gekost. Hij is akkoord met ophalen in twee delen, 2de deel hooguit in februari.
Zondag 6 december 2009
We hebben er een nachtje over geslapen en we doen het. Maandag mailt hij de details en maak ik handgeld over, verderop deze maand de grootste hap. JIPPIIE! Nou nog even ophalen.......
Zaterdag 12 december 2009
Met weinig moeite de voorwielophanging inclusief stuurkogels losgehaald. Torsiestang losgehaald, alle bouten goed gangbaar, Dennis is bezig geweest met de koplampen, die zijn nu uit de carrosserie, de voor-bumpers was nog even een probleem. Binnen bumper-balk is niet veel meer van over. Bak losgehaald van de motor, Dennis neemt de bak mee om op te poetsen e.d. Volgende stap is nu het spul ophalen!
Zaterdag 19 december 2009
Ambulance weer gehuurd. Het was knap koud! Blauwe scimitar opgehaald en wat spullen, zeer gastvrij onthaald! Heerlijke erwtensoep! Hans en vrouw blijken een en ander in de catering te hebben gedaan. Leuk is nu links stuur, dashboard moet wel afgebouwd worden. Ambulance is nu wel heel gebleven.
Dinsdag en woensdag 28 en 29 2009:
De rode scimitar deels weer in elkaar gezet en op de oude aanhanger onder het afdak geparkeerd. De blauwe naar binnen gereden. Carrosserie er weer afgetild langs de nu bekende methode, chassis eronder uit gereden, schragen eronder en met schraag en al opzij gehobbeld. Dennis heeft veel werk gemaakt van het opruimen boven en beneden, zullen we straks profijt van hebben, is toch wel veel spul wat er nog komt.
Morgen heb ik een boedelbak (de grootste) gehuurd, gaan we de rest ophalen.
Maandag 2 augustus 2010:
Logboek lang niet meer bijgehouden, deels door de winterstop en deels door tijdgebrek.
Alle aandacht is nu gericht op het reviseren van de motor.
Cilinderkoppen zijn gevlakt, kleppen opnieuw ingeslepen, nieuwe klepseals en alles volledig weer in elkaar gezet.
De krukaslagers van de motor zijn aardig versleten ( koperlaagje is al te zien dus vervangen).
Pakkingsets voor de motor zijn al besteld en als de krukaslagers en drijfstanglagers binnen zijn dan kunnen we beginnen.
Waarschijnlijk zullen we de zuigerveren ook vervangen ivm met risico op compressieverlies of dat het een "oliezuiper" wordt.
Word vervolgd.
Zondag 21 november 2010 :
In de tussentijd erg veel gedaan aan de motor en aanbouwdelen.
Motor is gereviseerd en zit al helemaal in elkaar, geen tegenslagen.
De bak is vandaag gemonteerd met de startmotor en de cardan as.
Hopelijk kunnen we volgende week de motor gaan starten!
Bezigheden deze week:
motor = klaar, proberen te starten
motor = klaar, proberen te starten
